Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) plánujú na ozubnicovej trati Tisovec – Zbojská – Pohronská Polhora údržbu mostných objektov, ktorá bude pozostávať z výmeny mostníc. Práce si vyžiadajú úplnú výluku železničnej dopravy, no pôvodne uvažovaný termín sa presúva z roku 2026 na jeseň 2027. Predpokladaná výluka potrvá približne dva mesiace a počas nej bude zabezpečená náhradná autobusová doprava. Pre vobraze.sk to potvrdila hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Petra Lániková.
Hoci ide o bežnú údržbu, týka sa jednej z najvzácnejších železničných tratí na Slovensku. Ozubnicová trať medzi Tisovcom, Zbojskou a Pohronskou Polhorou je jedinou železnicou normálneho rozchodu na Slovensku, na ktorej sa nachádza ozubnicový úsek umožňujúci prekonávať mimoriadne strmé stúpanie. Práve vďaka tomu patrí medzi technické rarity nielen na Slovensku, ale aj v strednej Európe.
Trať bola vybudovaná v roku 1896 ako súčasť spojenia Gemera s Horehroním. Jej hlavným cieľom bolo zabezpečiť dopravu železnej rudy, dreva a ďalších surovín z regiónu do železiarní v Podbrezovej a Hronci. Náročný horský terén si vyžiadal výnimočné technické riešenia, ktoré dodnes obdivujú železniční nadšenci aj turisti.
Najznámejšími stavbami na trati sú oceľové viadukty – Čertov most a most pod Dielom. Ich mohutné oceľové konštrukcie sa týčia vysoko nad cestou i pôvodnou trasou komunikácie a patria k najfotografovanejším miestam celej trate. Spolu s tunelom pod Dielom vytvárajú jedinečný súbor železničného staviteľstva z konca 19. storočia. „Všetky mosty na tejto trati sú v prevádzkyschopnom stave a je na nich vykonávaná dohliadacia činnosť. Sú udržiavané podľa interných predpisov,“ uviedla pre vobraze.sk hovorkyňa ŽSR Petra Lániková. Dodala, že pravidelné odborné prehliadky ani posledné diagnostiky nepreukázali potrebu obmedzenia dopravy, zníženia traťovej rýchlosti či zastavenia prevádzky.
Podľa nej sa v priebehu roka 2026 neplánujú na ikonických oceľových mostoch žiadne zásadnejšie práce. Železničiari budú vykonávať iba bežnú údržbu trate, prípadne drobné opravy podláh a oceľových prvkov, ktoré si nevyžiadajú dlhodobé obmedzenia dopravy.
Rozsiahlejšia údržba príde na rad až v roku 2027. „Pôjde o výmenu mostníc. Ide o náročnejšiu údržbu spojenú s dlhšou nepretržitou výlukou dopravy, nakoľko je potrebné demontovať koľajový zvršok, poistné uholníky, koľajnice aj hrebeň ozubenia zubačky,“ priblížila Petra Lániková. Predpokladaný čas výluky je približne dva mesiace a termín bude dohodnutý aj so združením prevádzkujúcim historické ozubnicové vlaky. ŽSR zároveň zdôrazňujú, že počas údržby zostane historický vzhľad viaduktov zachovaný. Nebude sa meniť ich konštrukcia, rozmery ani materiálová skladba. „Vykonáva sa výlučne výmena opotrebovaných alebo poškodených komponentov s cieľom zachovania ich pôvodných parametrov a zabezpečenia požadovanej funkčnosti a bezpečnosti,“ vysvetlila hovorkyňa ŽSR.
Význam trate dnes už nespočíva iba v doprave. Po obnovení prevádzky historickej ozubnicovej železnice sa stala vyhľadávanou turistickou atrakciou, ktorá každoročne láka tisíce návštevníkov zo Slovenska aj zo zahraničia. Historické jazdy parných vlakov pripomínajú obdobie, keď tadiaľto smerovali nákladné aj osobné vlaky cez náročný horský terén.
Jedinečnosť trate spočíva aj v tom, že prepája Gemer a Horehronie a vedie cez malebnú krajinu Muránskej planiny. Cestujúci počas jazdy prechádzajú tunelom, vysokými oceľovými viaduktmi, hlbokými zárezmi aj lesnými úsekmi, ktoré patria medzi najkrajšie železničné scenérie na Slovensku. Aj podľa ŽSR ide o výnimočnú trať.
„Nakoľko je to jediná ozubnicová trať normálneho rozchodu na území Slovenska, na trati Tisovec – Zbojská – Pohronská Polhora sa bez pochýb spája technický unikát s prírodnými krásami,“ uviedla Lániková.
Hovorkyňa zároveň potvrdila, že v rokoch 2026 až 2027 ŽSR neplánujú v okresoch Rimavská Sobota, Revúca, Poltár ani Lučenec ďalšie významné investície do železničnej infraštruktúry. V jednotlivých úsekoch bude podľa potreby pokračovať len bežná údržba tratí, mostov a ďalších železničných objektov s cieľom zachovať bezpečnú a plynulú prevádzku.
Aj po plánovaných prácach zostane zachovaný historický charakter celej trate, ktorá je považovaná za jednu z najcennejších technických pamiatok slovenského železničného staviteľstva. Pre región predstavuje nielen významnú súčasť dopravnej histórie, ale aj dôležitý prvok cestovného ruchu a symbol technickej zručnosti staviteľov, ktorí ju pred viac ako 130 rokmi vybudovali v mimoriadne náročnom horskom teréne.
Zdroj: vobraze.sk
